ارتفع عدد ناقلات النفط التي تزور ميناء كاتسا في إيلات بشكل حاد خلال العامين الماضيين - حسب تحليل البيانات المرئية ومراقبة نشطاء البيئة والتسجيل في وثائق الكنيست. عدد ناقلات النفط التي يصل بعضها إلى الطول من حوالي ثلاثة ملاعب كرة قدم، كان أكبر بخمسة أضعاف في 2021 و2022 من المتوسط ​​في العقد السابق لهذه السنوات. وزاد معدل وصول الناقلات بشكل أكبر في عام 2023، والآن أصبحت شركة كاتسا في حدود نشاطها المسموح به في إيلات وفقًا لترخيصها بامتلاك مواد خطرة. الزيادة في حركة الناقلات تعني زيادة كبيرة في كمية النفط الذي يمر عبر خليج إيلات، ونتيجة لذلك، زيادة في المخاطر التي يتعرض لها الخليج واقتصاد المدينة في حالة وقوع حادث خطير. تسعى شركة كاتسا إلى زيادة كمية النفط المسموح بنقلها، كجزء من محاولة لتنفيذ اتفاقية وقعتها مع شركة من الإمارات العربية المتحدة، ومن المتوقع أن يتم مناقشة الأمر في مكتب رئيس الوزراء: أظهر تحقيق صحيفة "هآرتس" أن 12 ناقلة نفط رست في إيلات العام الماضي وصلت فارغة، وحمّلت البضائع في إيلات وواصلت معظمها إلى الصين.

تقوم شركة كاتسا بتشغيل نظام من خطوط الأنابيب تحت الأرض التي تهدف إلى نقل النفط بين عسقلان وإيلات. وهذا يخلق طريق سريع لنقل النفط بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر، والذي يمكن من خلاله الوصول إلى الشرق الأقصى بسهولة. تداول المواد الخطرة: على مر السنين كانت كاتسا بعيدة عن الحد الأعلى المنصوص عليه في شروط رخصتها والتي بموجبها لا يسمح بنقل أكثر من مليوني طن من النفط سنويا عبر خليج إيلات. إلا أن القفزة الحادة في نشاط الميناء في السنوات الأخيرة أوصلت كاتسا إلى حد الرخصة.

على هذه الخلفية، كان من المفترض إجراء مناقشة اليوم، بقيادة المدير العام لمكتب رئيس الوزراء، يوسي شلي، ومقر الأمن القومي (NSH). تدعم وزارتا الطاقة والمالية توسيع أنشطة كاتسا، ووفقًا للتقديرات، في مناقشة تم تأجيلها في الوقت الحالي إلى تاريخ لاحق، سيتم الضغط على وزارة حماية البيئة لزيادة الترخيص إلى المزيد. من ضعف الكمية المسموح بها حاليًا. ستتمثل أهمية هذه الخطوة في زيادة المخاطر على الخليج والنظام البيئي واقتصاد المدينة، الذي يعتمد على السياحة. المستوى المهني في وزارة حماية البيئة، سلسلة طويلة من العلماء، وكذلك النشطاء البيئيين، يعارضون بشدة هذه الخطوة. بالإضافة إلى ذلك، هناك إجماع علمي على ضرورة وقف استخدام الغاز والنفط والفحم في أسرع وقت ممكن من أجل كبح أزمة المناخ.

اقرأ أيضاً: الاستخبارات الإسرائيلية تؤجج النزاعات العشائرية في "الخليل"

تدعي شركة كاتسا أن السياسة الحالية التي تحد من توسع أنشطتها "ستؤدي بالتأكيد إلى الإضرار بأمن الطاقة لإسرائيل"، وأن بعض النفط الوارد بموجب الاتفاقية مع الإمارات العربية المتحدة قد يستخدمه الاقتصاد المحلي أيضًا. وبحسب قولها، فإن الترخيص في شكله الحالي "يضع موضع تساؤل قدرته على إمداد مصافي النفط الخام في حيفا واسدود، وقد تتضرر هذه السعة في غضون أشهر". إلا أن النفط الذي مر عبر ميناء إيلات في العام الماضي لم تستخدمه إسرائيل، بل أرسل إلى الشرق الأقصى. طلبت "هآرتس" من إسرائيل توضيح كيف أن تقييد نقل النفط إلى خارج إسرائيل يؤثر على اقتصاد الطاقة. المحلي، لكن الشركة لم تقدم تفاصيل بهذا الشأن.

تم تلقي مثال حديث على نقل النفط من إسرائيل قبل أسبوعين، عندما رست الناقلة NISSOS KEA في إيلات. وصلت هذه الناقلة فارغة وجمعت النفط وهو الآن في طريقه إلى دولة أخرى. تظهر سجلات تحميل وتفريغ الناقلات على موقع تتبع السفن MarineTraffic. يمكن أيضًا ملاحظة ذلك من خلال النظر إلى السفينة نفسها - ستكون الناقلة الفارغة أعلى وستكون قادرًا على رؤية الجزء السفلي منها خارج الماء.

يُظهر فحص سجلات حركة السفن المرئية أن العديد من السفن التي تصل إلى ميناء كاتسا تفرغ حمولتها من النفط الذي تحمله في إيلات في موانئ في الصين وتايوان. ومن بين ناقلات النفط السبع التي زارت إسرائيل في عام 2023، قامت خمس ناقلات على الأقل بتفريغ حمولتها في الصين، وبحسب ناشطين بيئيين يرصدون حركة الناقلات، فإن جميع الناقلات التي وصلت منذ بداية عام 2022 وصلت فارغة ومحملة بالنفط الذي استمر من إسرائيل إلى دول أخرى، وزيادة عدد الناقلات الراسية في ميناء كاتسا تم الإبلاغ عن إيلات لأول مرة بواسطة درور قوراني على موقع شكوف للصحافة المستقلة.

بدأت القفزة الحادة في عدد الناقلات التي تصل إلى إيلات بعد أن وقعت السعودية اتفاقية سرية مع شركة Red-Med المملوكة لرجال أعمال في الإمارات العربية المتحدة وإسرائيل، وأكدت السعودية أن الاتفاقية مع شركة Red-Med قد تم بالفعل نفذت جزئياً لكن بسبب السرية التي تفرضها الدولة عليها وعلى نشاط الشركة لا يمكن تحديد ما إذا كانت جميع الناقلات الراسية في إيلات قد وصلت في إطار الاتفاقية أو في إطار نشاط تجاري آخر. والغرض من الاتفاقية هو استخدام خط أنابيب كاتسا كجسر نفطي بري يربط بين الشرق والغرب، مما يجعل من الممكن تجاوز قيود قناة السويس وتجنب الالتفاف في القارة الأفريقية بأكملها. من المفترض أن تصل الناقلات إلى إيلات وتفريغ النفط الذي سيتم نقله عبر خط الأنابيب إلى عسقلان من أجل تحميله هناك على ناقلات تبحر غربًا من المفترض أن تصل ناقلات النفط إلى عسقلان التي سيتدفق النفط منها إلى إيلات ومن هناك يستمر إلى أقصى الشرق.

بعد توقيع الاتفاقية في نهاية عام 2020، فحص المختصون في وزارة حماية البيئة تداعياتها، وأعلنت وزيرة حماية البيئة في ذلك الوقت، تمار زاندبرغ، عن سياسة "صفر مخاطر إضافية" لخليج إيلات، أي أنها قررت عدم تمديد رخصة التشغيل لكتسا في إيلات، وما زالت البيئة تشغل هذا المنصب، الذي يدعمه حاليًا أيضًا الوزيرة إديت سيلمان.

ما يعنيه هذا عمليًا هو الحفاظ على الحد الأقصى لكمية النفط المسموح بنقلها للمملكة العربية السعودية عبر إيلات إلى مليوني طن سنويًا، وقد استأنفت المملكة العربية السعودية القرار في المحكمة، لكنه لم يتغير حتى الآن. بعد الجدل بين وزارة حماية البيئة والمملكة العربية السعودية، تم إنشاء لجنة حكومية مخصصة لهذا الموضوع، وفي الأشهر الأخيرة، مارست المملكة العربية السعودية ضغوطًا على اللجنة لقبول موقفها.

وزارة حماية البيئة هي لاعب رئيسي في هذا الأمر لأن الإشراف على حركة الناقلات منوط بمحطة منع التلوث التابعة للوزارة في إيلات. في الوقت الذي يتزايد فيه عدد الناقلات التي تصل إلى إيلات ويضغط الجيش الإسرائيلي لتوسيع العمليات، تحذر وزارة حماية البيئة من أن مركز التفتيش يعاني من نقص حاد في المعايير والتجهيزات، ويصف الوضع بأنه "حرج". مختلف من المتوقع أن تلحق الأسباب الضرر بقدرات الإشراف، كما يحذر مسؤولو الوزارة من أنه بسبب نقص المعدات، سيكون من الصعب معالجة حتى التلوث على نطاق صغير، والذي يمكن أن يتسبب في أضرار كبيرة.

على خلفية النقص الخطير في التأهب، حذر الدكتور يوفال أربيل من جمعية كلير، التي تقود حملة ضد توسع نقل النفط في كاتسا إلى جانب منظمات بيئية أخرى، من أن "وقوع كارثة في خليج إيلات هي مجرد مسألة. من الوقت." وأضافت جمعية حماية الطبيعة أن مصالح كاتسا "تتعارض مع المصلحة العامة المتمثلة في الحفاظ على الطبيعة والبيئة والهواء".

اقرأ أيضاً: صحيفة إماراتية: "نتنياهو" يريد سلطة تعمل وكيلا أمنيا لإسرائيل

هذه التحذيرات ذات أهمية خاصة في ضوء تلوث القطران الذي ضرب شواطئ البحر الأبيض المتوسط ​​منذ حوالي عامين - وهو حدث ناجم عن تسرب من ناقلة نفط في البحر الأبيض المتوسط​​، مما سلط الضوء على عدم استعداد إسرائيل لانسكابات نفطية كبيرة. وعقب تلك الحادثة، تم تشكيل لجنة حكومية أوصت وزارة المالية بالعمل على تعزيز المعايير في وحدة حماية البيئة البحرية بوزارة حماية البيئة. ومع ذلك، منذ ذلك الحين لم يتغير وضع الوحدة من حيث الأفراد والمعدات. تدعي وزارة الخزانة أن وزارة حماية البيئة قد تلقت المساعدة، لكن هذا الرد المستمر يتعارض مع تصريحات المتخصصين في وزارة حماية البيئة. كما لاحظ مراقب الدولة مؤخرًا أنه على الرغم من زيادة مهام وزارة حماية البيئة بشكل كبير على مر السنين، إلا أن عدد المعايير الموجودة تحت تصرفها لا يزال كما هو إلى حد ما.

شركة كاتسا لها تاريخ من الحوادث، وهي مسؤولة عن اثنتين من أخطر الكوارث البيئية في تاريخ إسرائيل (تسرب الوقود في ناحال تزين في عام 2011، والتسرب النفطي الواسع النطاق في محمية إيفرونا في جنوب وادي عربة)، إلى جانب قائمة طويلة من التسربات الصغيرة، ورغم ذلك فإن العقوبات المفروضة على الشركة عقب هذه الأحداث كانت ضئيلة فيما يتعلق بنطاق أنشطتها، كما أن السرية المفروضة على أنشطة الشركة تجعل من الصعب الإشراف عليها.

تعقيب المترجم

يوضح التحقيق الصحافي ان إسرائيل هي من الدول التي تؤثر سلبا في المناخ والبيئة وهذا ما تقوم به في فلسطين خاصة في الضفة الغربية، الا أن المهم في هذا الموضوع تضاعف مرور ناقلات النفط العملاقة خمس مرات التي تمر عبر قناة السويس والمتجهة إلى ميناء إيلات، وذلك بعد بدء تطبيق الاتفاق بهذا الشأن بين دولة الإمارات العربية المتحدة وإسرائيل والذي يسمح بتصدير النفط الإماراتي إلى شرق اسيا وأوروبا عبر خط "إنبوب ايلات عسقلان" الإسرائيلي، وان الاتفاق بين الامارات وإسرائيل شجع دول أخرى على تصدير نفطها عبر الانبوب المذكور في الاتجاه المعاكس الى الشرق الأقصى في القارة الاسيوية، وتأثير ذلك على قناة السويس والاقتصاد المصري.

رادان ميكايليتسفارير

رينتابي شرف

هارتس

03 يوليو 2023